工業民科第三百九十二章應對_頁2

最好在10月1日之前達到量產規模，為國慶節獻禮！

隨後他們計劃在兩年之內組裝出一萬兩千輛的ckd轎車，要在3~4年內逐步實現零部件國產化以及動力系統的整機國產化。

一汽方面雄心勃勃，他們制定了一個長目標，打算在87年底就實現轎車工業整車國產化率達到百分之百。之所以一汽和林強生簽訂合同這麼痛快，也是在於林強生很大度的表示支持他們的國產化行動。他給的條件確實比其他外國車企好得多，也很支持國內汽車的工業發展。雙方談判比較愉快，沒有德國人那麼苛刻也不一味的強調利益，這種態度是國內非常歡迎的！

當然，一汽也是真著急了。眼看著濱汽哈汽都在中高級轎車方面有所發展了，而一汽的解放牌卡車卻陷入了滯銷，隨著二汽東風牌卡車的量產一汽的解放老卡變得大不如前了！

長春市郊停放著超過萬輛以上賣不出去的卡車，而隔省相望的濱汽和哈汽卻一輛接一輛的轎車生產出來被銷售出去，大把大把的賺回利潤，廠領導不但接連受到表彰而且工人們的日子也紅火的很，兩地如此之近一汽當然看得清楚！

雖然一汽的卡車改進研發也在艱難的進行著，但是在現貨產品的滯銷企業財力有限的情況下新型卡車的進展緩慢。一汽的廠領導中層幹部都覺得現在國內轎車市場很熱鬧，如果一汽也生產出轎車一定也會大有市場的。如果銷售情況良好工廠的財政狀況就能改善，企業有錢了研發新型卡車製造新型設備也就有財力了，一汽把生產轎車當做了一條快速來錢的捷徑！(未完待續。)

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第三百九十二章應對