工業民科第七百六十章令人垂涎的本田技術_頁2

到了1050馬力。

本田把渦輪增壓的優勢發揮得淋漓盡致。到現在都沒有哪個廠家能在小排量平台上創造過這麼大的馬力。

當然，如果說一場賽事過後就需要大修的大馬力超強機不是民用機能比的，損耗壽命誰不會，但是同時代沒有哪個廠家的技術，能與本田爭鋒卻是毋庸置疑的。

而本田卻是在平民發動機上一樣走在了眾多廠家的前列，本田的高性能車。紅頭不帶渦輪的高壓縮比發動機同樣很強大！

本田思域的b16b紅頭發動機，1.6l自然吸氣竟然達到了190馬力，這個數據簡直就是恐怖。

從80年代起，在日本颳起了一股高性能車的風潮，此時各個日系廠商更加純粹的追逐速度與激情。正是在這種特殊的歷史背景與執著的造車理念下，誕生了一款款高性能經典車型，而每款高性能車的背後又都隱藏著一顆躁動的「心」。

它們是三菱4g63。紅頭機的典型代表，2.0升16氣門渦輪增壓；本田的k20a，雙頂置凸輪軸和可變氣門正時和升程電子控制系統；斯巴魯ej257，可變配氣正時系統。另外說一下，康明斯2.8排量170馬力的柴油版紅頭機，也是個了不起的貨！

林強生對本田發動機技術垂涎已久，因為東星的發動機工廠的確是可以達到這個高度的（自然吸氣發動機），只要掌握了本田的訣竅！

就拿ra167e渦輪增壓發動機距離，它增壓後的馬力可達到1050匹，以區區1.5l排量的v6引擎就能做到，功率密度相當高，渦輪增壓的優勢被發揮得淋漓盡致，將自然進氣引擎的對手拋諸腦後。

這台發動機的行程僅有50.，而一般汽車上的活塞行程在以上才算正常的，因為要保持一定的扭矩，特別是在低轉時。這麼短的形程說明在同等時間下做功的次數更多，功率自然得到了提高，再加上本田的超高壓渦輪增壓機，正常大氣壓力為，所以非增壓發動機最多可以吸入小於等於的空氣，而的增壓壓力代表氣缸的吸氣量比常壓發動機多了4倍！

各f1車隊的工程師也不是傻瓜，這麼膚淺的道理怎麼會不明白，難於實現的只是缸體、活塞、連杆的強度和裝配精度。

所以說本田出色的並不是它的引擎科研水準，而是在無數次嚴苛賽事下鍛煉出來的製造技術誤差小於的活塞質量、可承受1275倍重力加速度的連杆、經過高轉速處理的曲軸、全鎂鋁合金的缸體，再加上極精密加工的裝配技術！)

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第七百六十章令人垂涎的本田技術