工業民科第九百零二章 獲得F1資格
20世紀50年代中期，蘭博基尼曾經是歐洲最大的拖拉機製造商，如果沒有後來法拉利諷刺費魯吉歐的事情，也許蘭博基尼現在還在努力的研發農機產品。
當然，這純屬一個臆測，但是當林強生和費魯吉歐走出義大利農業製造商總部時，他的腦中不由得出現了這麼一段話。
費魯吉歐非常不解的問道：「林，你為什麼要讓我收回蘭博基尼的商標許可？」
林強生向他解釋道：「因為我要在中國建立農機廠，我承包了16萬畝耕地，以後還要承包更多的更低，需要很多的農機產品，自己造肯定要便宜一些。」
費魯吉歐聳了下肩膀，說道：「其實在困難的時候伸手幫了蘭博基尼一把，當時我們不但丟了南非的農機合同，無論拖拉機公司還是跑車公司都出現了嚴重的財政問題，如果不是，蘭博基尼也許早就倒閉了，或者被賣給其他人了。」
林強生點了點頭，說道：「我承認幫過蘭博基尼一把，也間接的幫了我，所以後來才能由我接手蘭博基尼。但是現在我需要蘭博基尼拖拉機，如果能夠從他們手中和平接收這個商標當然是更好了。」
他收購蘭博基尼之後才曉得，費魯吉歐其實是個營銷狂人，這個老人對很多方面都感興趣，先後給眾多的產品註上了蘭博基尼的商標，像什麼蘭博基尼瓷磚、蘭博基尼浴缸、蘭博基尼威士忌、水杯等等。
蘭博基尼是塊金字招牌，給產品冠名可以獲得豐厚的收益，這樣費魯吉歐就可以支持他的超跑公司。
當時老頭確實想了很多辦法，但是現在這些冠名卻給林強生製造了一點麻煩，且蘭博基尼超跑公司的商標也需要獲得蘭博基尼家族的授權，說白了商標還是人家的，他只是收購了這家公司而已，這讓林強生的心裡總歸是有點疙瘩。
費魯吉歐沉默了一會，提議說道：「林，如果可以的話，你就買下拖拉機廠，這家公司每年的產量在1000輛左右，效益還是很可觀的。」
林強生想了想，說道：「收購這家公司我也不是沒有想過，可是我沒有在農機方面比較在行的管理人才，而且歐洲農機品牌競爭激烈，我不知道進入這個市場的前景怎麼樣。」
費魯吉歐說道：「這方面我可以向你推薦一些人，用不用由你自己來決定。」
林強生點頭說道：「那當然好，您覺得從手裡買回這家公司，需要多少錢？」
費魯吉歐猶豫了一些，說道：「當時我獲得了2000多萬美元，現在的話不好估計了，還是看公司的報價。」
蘭博基尼拖拉機公司現在的規模不大，林強生考慮著如果收購了它，把零部件加工拿到中國就能減少成本，這樣也挺有競爭力的。
不過蘭博基尼拖拉機屬於農機當中的勞斯萊斯，價格高昂，品質奢華，如果把零部件拿到中國生產會不會影響其名譽還兩說，這個事情必須要慎重。
於是兩人又回到了公司，同他們商談收購蘭博基拖拉機廠的事情。
義大利本身並不是農業大國，但它卻是農機產銷大國。第一品牌是菲亞特集團旗下的紐荷蘭公司，生產拖拉機和聯合收割機，功率齊全，從92和882到294和220，種類豐富。這個品牌在北美的銷量占據15，歐洲達26。其他如打捆機、青飼收穫機、葡萄收穫機等農業機械在北美市場占有率也達到3040。
而林強生接觸的公司位列第二，也國際著名的農機大品牌，每年生產各種農機百多種，數萬台產銷量，50用於出口。
這個國家雖然在歐洲被稱為窮國，但卻是世界第二農機出口大國，第一是德國。同時，義大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機交易量就達3萬多台套。所以，在農機領域還真不能小瞧義大利，光是每年從義大利進口二手農機及零部件就是個大買賣。
天上飄起了紛紛颯颯的小雪，時至年末，林強生這才注意到他已經在義大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。
這段期間除了和卡吉瓦、商談摩托車和拖拉機的引進收購項目之外，就是監督1賽車的設計。
另外，他在這段時間還為車隊選聘了經理和技術總監，簽約賽車手。
1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經驗，參加過比賽。而賽車手就更需要天賦，成熟的賽事經驗是基礎，另外還要年輕，擁有充沛的精力和想贏的勁頭。哪一項要求都不能馬虎，哪個職位都是上百萬美元的花項，他可不想打了水漂。
歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了眾多的經紀人，還有費魯吉歐的參謀後，最終決定使用維也納人尼基勞達，擔任車隊經理。
70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，輝煌一時，82年84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫助邁凱倫車隊稱霸1車壇。
在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾遭受重創，他被困在燃著大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他習慣於帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算幸運，大火併沒有讓他完全毀容。
退役後，他在奧地利成立了一家小型的航空公司，嚴峻的財務問題不得不讓他重返賽場，從而接受了林強生230萬美元的邀請，擔任了東星1車隊的經理。
而尼基勞達也向林強生推薦了他的好朋友克雷雷加佐尼，擔任技術總監。
瑞士車手雷加佐尼於1970年進入1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉士和法拉利車隊，並贏得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提前退役，後來他參加過一些低級別賽事，還參加過巴黎達喀爾汽車拉力賽，之後又轉行在一家義大利電視台做賽車節目評論員。
1賽車手很少有能善終的，不少賽車手即使熬過了整個職業生涯，最後也大多死於非命，這個雷加佐尼最後也喪生車禍，不知道加盟了東星車隊能否改變他的命運。
兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的關係很好，當時他曾在恩佐的面前大力稱讚過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。
這次東星車隊組建，林強生又是個闊佬，還是蘭博基尼的老闆，尼基也不忘情誼把混得不怎麼樣的克雷拉了過來。
這傢伙的到來讓林強生非常滿意，克雷還參加過達卡拉力賽，這個賽事在國內非常出名，今後東星也會出現在這個賽場上。
尼基有著商人的精明，又有著賽車手的執著堅持的品格，他和克雷兩人帶領車隊，相信一定能讓東星有一個很好的開始。
在反覆考慮之後，最終林強生以150萬美元的價格，簽下了比利時車手砵臣，作為主車手。他曾在85年賽季取得聖馬利諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。
飛箭車隊也是家年輕的車隊，77年組建，處於1中流的水平，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。
林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭瓊斯，在1980年，他效力於威廉士車隊時獲得了世界一級方程式大獎賽的車手總冠軍。
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