工業民科第二百二十章林強生的野望

接下來齊近平和林強生就出租車公司的組建問題進行了討論。＋◆，

國家先前對出租車行業的管理是粗放式的，出租車公司被放在了交通部門的公交系統之下，各地方自己組建出租車公司。

現在林強生要大規模投資這個行業，以他的計劃將投入進這個行業幾億的資金勢必會讓出租車產業爆發式的大發展大躍進。

國內以前沒有這樣的經驗，國外倒是有這種規模的公司，但是遠水解不了近渴，何況國外的出租車行業從20世紀初葉就開始發展起來了，經驗積累極其豐富，管理方式方法都是適應人家本國需要的，並不適合中國這樣的發展中國家。

「我建議以bj出租車公司為班底組建轎車出租車股份公司，我們經過考慮還是成立這種形式的公司比較好，林先生你打算投資多少資金？占有公司的多少股份？」齊近平試探的問道，這也是他們想到的可以合作的方式，最好不要讓投資方撇開國內，幾人決定問一下林強生能不能與中方的一家企業合股經營。

林強生早就預料到國內不可能單獨讓他幹這麼大的買賣，如果是投資規模小那還罷了，這麼大規模的投資計劃國內是肯定要參與的，搞股份經營也是他預料到的一個方案，林強生沉思道：「我打算投資5億美元，占有出租車公司的70%股份，您看怎麼樣？」

齊近平看了看同來的兩名同事，一位同是國務院辦公廳秘書一位幹事都是國務院的精英，兩人都是將近30歲都是極其年輕的幹部。

來的時候三人就討論過，認為如果真的投資這麼大的資金進入出租車行業，這簡直是國內的出租車行業的一次大變革大發展的機遇。現在正值國內急需外匯的時候。如果外商真的有意投資這麼大的外匯進來，他們就應該抓住這個時機。

幾個人互相看了看，另一位將近30歲的幹部沒有回答林強生關於股份的問題，而是問道：「合資公司的經營權決策權要怎麼分配，能否如汽車公司的合作條例？投資這麼大司機怎麼調配管理人員上哪找，你對公司的發展有什麼想法？」

林強生客氣的問道：「請問您是？」

問話的人正聲說道：「您好林強生先生。我叫劉家強！」

「這位是國務院辦公廳經濟研究室劉家強秘書，那位是周正英幹事，他們都是研究經濟工作的！」齊近平向林強生介紹道。

林強生向兩人問好，然後對劉家強說道：「合資後的股份公司經營權由我方派熟悉出租車行業富有經驗的人員管理，當然bj出租車公司或者其他出租車行業中有經驗的管理者公司也會給予重任，但是決策權我方必須掌握！這關乎到公司的未來是否盈利的問題是否能健康的發展，如果不能給我們經營權決策權那對我們來說根本就沒有投資的必要！」

「司機的問題我們已經著手解決，我們開辦了汽車駕駛學校，但是現在有個小問題。地方上的交通部門不給我們學員考試的機會，我們的汽車駕駛學員完成了學習課目後沒有地方考取駕駛證，希望中央能給我們解決一下！」

「管理層方面，等公司組建後會主要採取海外招聘和社會招募的方法，努力引進國外先進的管理方式。對於像bj出租車公司這樣的單位，我們也會留用一些原單位的管理者！」

「對於公司的發展我有很大信心，按北上廣三座城市的現有人口算每百人就需要10輛出租車，現在國內擁有的出租車數量太小遠遠不能滿足人民的需要！因此我覺得5億美元的投資並不大。況且幾萬輛出租車也不是一下子就湧進城市的，我打算逐步的增加出租車數量。慢慢的滿足市場！」

劉家強一邊聽著一邊記，來的時候他們就討論過股份比例的問題，按照汽車公司的例子占有一半的股份最好，但是他們也知道這比較困難。他們接受給予外商60%~50%的股份，這還是看在林強生要投資大量外匯的情況下。

周正英說道：「這些問題我們簽署個意向協議，我們拿著協議還得回去研究研究。只是這個公司的股份問題還得經過上級領導的同意才行！」

林強生點頭說道：「那就懇請幾位向上級領導轉達我的一個想法，我希望新的出租車股份公司能夠單獨受國務院的直屬領導，不希望政出多門！就比如現在的出租車行業屬於交管部門管轄，但是車輛和司機又受到公安機關的限制，如果我們投資進入這個行業交管部門和公安機關就成了我們的上級部門。這麼大規模的投資難免會因為一點小分歧就會產生難以估量的損失！我希望國務院能收回出租車行業的管理權，以及未來公司年檢營運等權利，這樣我才能保證出租車股份公司能更好更快的發展！」

「你是要讓國務院直接管理出租車行業？」齊近平疑惑的向林強生問道。

幾人也驚訝的看著林強生，他的這個提議讓大家有些吃驚，讓國務院因為一家公司的發展就收回一個部門的權利這事以前還真沒發生過，林強生的想法讓他們很是驚訝！

「是的，我覺得這麼大的投資也應該由國務院來管理，否則我怕中間管理的部門多了到時候出了問題我找不到真正管事的人！」林強生認真的說道。

等林強生把出租車股份公司建立起來了，交管部門和公安機關難免要向他伸手，與其將來被動不如現在就一腳把頭上的婆婆們踹一邊去！

齊近平點了點頭說道：「你的提議我會向上反應的，你放心，我們政府一定會給予像你這樣為國做貢獻的好朋友加以扶持的！」

連著談了五天，林強生和齊近平三人談了不少的關於公司的發展設想和行業的展望，還有對雙方占有的股份比例和經營權決策權等問題進行討論，雙方就在不斷妥協之中達成了初步協議。

目前在世界範圍內。出租車行業正在發生著劇烈的變革，美國的出租車公司的司機公會舉行各種各樣的大罷工，抗議出租車公司的份子錢和種類繁多的管理費。出租車公司被迫的做出了重大讓步和重大改革，以減少份錢甚至取消份子錢和提高司機待遇、提高出租車行業的服務質量為改革目標，建立了新一套的出租車業管理措施。

就比如美國八十年代發展起來的預約式服務，給傳統的出租車行業帶來了巨大的改變。在紐約的預約型出租車是普通出租車數量的三倍。這些預約型出租車不用每天在大街上轉圈找活，而是在一個固定的地點等待跟他預約的顧客。這種預約方式有長約、短約、臨時約，國外的出租車公司提供客戶很多優質的服務措施，顧客體會到的是更舒適更準時更安全更規範的出租車服務。同時出租車司機也能得到比普通出租車司機更多的薪金和較充裕的休息時間，可以說是皆大歡喜的發展模式！

如果按照前世的歷史，在九十年初國內的出租車行業就會大規模的增長起來，到那時各地交管部門就會放開駕駛學校辦學的權利，很多有關係有背景的投資者進入了這個行業，讓本來有序的駕駛學習過程一下子變成了無序的發展。汽車駕校竟然發展成了一個怪模怪樣的大產業，成了亂象橫生的逐利場。

出租車行業雖然得到了大規模發展，但是這種發展是爆發式低素質的發展模式！國內引進的是國外已經落後淘汰的管理辦法，人家早就拋棄了壓榨式生存模式，向提供顧客更高的服務質量的